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2022年,多少物流企业死于疫情?

浏览:324次 时间:2022-05-10 09:31:19

       乱了,乱了,很多专线老板都吐槽部分受疫情影响严重的区域,尤其是江浙一带部分城市因疫情管控后,受办理通行证的影响以及居高不下的油价影响,疫情严重区域车辆进出有受限等因素,很多短线都运价开始调整,最后倒逼干线不得不上升。

       省内100公里左右的平时吨位价仅只有120元/吨左右直接彪升到150元左右,涉及到200公里以上的(尤其是二次中转的)达到了200元/吨甚至是超越这个数,而车价在3月底的油价上涨之后,专线整车价基本上都是有个500-1000元的涨幅,部分疫情重点区域则变成了随行就市!车价随疫情变化而变化,那么一来,专线出现了什么状况呢?价格低了,中转不出去。价格高了,大多数企业,尤其是小微企业难以承受!所以涨幅多少,如何涨,怎么向客户谈涨价的理由都成了一个纠结的话题。尤其是不知道同行是否同时涨价的时候压力更大。所以涨与不涨都成了心头上的刺,拨不出来都是在隐隐作痛!但大多数专线还是根据运价做出了合理的调整,但对小微企业而言也是无形的压力的。毕竟是成本上升了,未来何去何从呢?只能是继续逆流而上了!可能是出于风险评估,个人的零担运价也有调整。毕竟成本核算对于专线而言必须要是在可控成本之内。如果是入不敷出,这种业务是没有办法干下去了。因此,高成本之下,也建议专线也算算自己成本做好封控。否则慢慢的在温水煮青蛙之下变成了杨白劳就更难了!2022年,越是乱象之下越要控制成本保持企业内部造血管畅通,保住大动脉为宜!

二、封控区域,货车通行究竟该何去何从?

      封控区,管控区,时空伴随者。伴随着新名词的出现,有时候一不小心就误入区域了。当前之下,很多货车司机接单前都会战战兢兢的问:除了绿码核酸检测报告,行程码不带星之外,进入该区域有什么其他的要求呢?相对而言,武汉除对重点疫情区域有一定要求外(而且高速有设卡点免费做核酸点),大多数都是可以正常进出。而今天一货车进入湖南某地,根据当地防疫规定,需要提前报备。而进入安徽境内是否还有其他的要求不得而之。因此,各地防控的管控方式不一也成了大货车之痛和伤!而我们一同事更无辜,因提单货变成了时空伴随者(绿码变黄码),喜提居家隔离3天!哎,虽说是时间不长,但开车仅仅是路过并没有逗留也变成了受害者也是危险者。不得不说,悲喜人生一瞬间。

因此,对于各地不同的防疫管理措施,是否可以实现一卡或一证通行了!

 

除此之外,高速路上因通行证卡在路上之堵更让大货车司机苦不堪言,800公里的路程硬生生的跑出了30-40个小时!甚至是更多。这样一来,本来逆流而上的货车司机成本徒增,最后专线也不得不买单。当然,一连串恶性循环就开始了!

 

除此之外,部分地区为控风险,对于重点区域来的车辆直接一刀切,来一个隔离一个!一广州到武汉某专线人员曾吐槽:除运价上涨厉害之外,因属疫情风险区过来的,接连几个司机还没有到园区就被拉去隔离,来一个拉一个,最后就变成了找车难和高价车了,否则无车可用了。当然,自有车辆在高油价和疫情期间似乎是有优势了,但各地防疫管理则是难题了,已成封控区的隐伤!因此,如何提前让货车司机知晓当地防控管理规定也是有必要的!如何实现便捷,快速的通行则是需部门理顺和关注的焦点!

三、封控区下的专线网点,如何生存!

 

接到通知,某区域因疫情管控暂停停业几天,后续听通知!然后。。。类似的通知不是在一个省份的物流园出现过,然后大多数专线则是在停与不停,找不找临时落货点中徘徊。

大多数起初只是以3天左右的时间为排查风险期,但往往是预期不到的。一两天,大多数还扛得住,时间久了,尤其是不属于全部处于封控状态之下的专线,一方面是来自同行的竞争压力,一方面来自客户的需求,终究是扛不住了。于是,路边摊,临时仓库成了香悖悖了。

因此,精准防控之下,如何让小微物流企业好好活下去,如何自救也是重点!当然,属于那种一封长达几十天的企业,封着封着就悄无声息关门了的物流企业只能是遗憾和落寞收场!

 

2022,救赎和自救终究是靠自己!如何灵活做好防护又遵守防控管理,在常态化存活则是需要寻求和思考的方向了!路边摊,你是否也尝过之苦楚呢?

 

最后的话,疫情似乎是一面照妖镜,也幻化出了太多妖魔化的事情,当然也有一些更好的赞歌,尤其是在物流行业依然是有那么一群人逆流而上,向疫情区域送物资,做好后勤保障。从2020年到至今一直都有,也都在,所以为同行的物流人点赞,祝平安喜乐都在,凯旋归来!

 

四、疫情下的运输行业三问三答

 

当然,对于这段时间的各种涨价分析,借用同行浩运物流一经理的一段话:

 

一问:车辆并未停运为什么车少了运费奇高?


答:现在全国疫情多地散发,各地疫情防控工作都在进行,车并不少,只是在路上挤压的多了,效率低周期长,造成缺车现象,而运价高也跟效率有关,并且层层关卡到处堵车!甚至有的司机是“自杀式运输”,就是去了就要隔离,再加上高油价的长期压抑才出现爆发(报复)式涨价。

 

二问:为什么我们的货物比原来慢了很多?


答:货物运输周期长除了以上干线车辆效率的原因还有支线的原因,还有在库挤压现象。本次疫情已有多例与货车司机有关,因此各地对外来车辆管控非常严格,经常出现今天收的货明天目的地就封了,只能暂存库房,该地区解封后挤压货物蜂拥而至造成物流公司超负荷运作,新来货上车了,在库的货物继续挤压!这是常态现象,不是客户一个电话就可以给你的货安排上的!

 

三问:为什么运费涨了这么多?


答:刚才我把“报复”性涨价改成了“爆发”性涨价,是为了大家看起来舒服点。
我们常说费用高,工资高,场地费用大,可是没有一家物流公司敢率先涨价,今年以来油价持续创新,甚至到了前所未有的价格,一部分车辆宁肯停运,但是运费还是没涨上来,因为市场没有赋予物流公司涨价的资本,谁涨价谁失去客户。直到这次疫情爆发支线率先涨价倒逼干线,货车随之跟上,因此整个行业瞬间爆发,这就是市场环境赋予行业的资本,所以这次涨价与其说是爆发性,不如说是报复性。

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